امروز چهارشنبه , 16 آبان 1403
پاسخگویی شبانه روز (حتی ایام تعطیل)
دانلود تحقیق درمورد توليد ترمز اتومبيل
با دانلود تحقیق در مورد توليد ترمز اتومبيل در خدمت شما عزیزان هستیم.این تحقیق توليد ترمز اتومبيل را با فرمت word و قابل ویرایش و با قیمت بسیار مناسب برای شما قرار دادیم.جهت دانلود تحقیق توليد ترمز اتومبيل ادامه مطالب را بخوانید.
نام فایل:تحقیق در مورد توليد ترمز اتومبيل
فرمت فایل:word و قابل ویرایش
تعداد صفحات فایل:71 صفحه
قسمتی از فایل:
فصل اول
معرفي محصول
سيستم ترمز اتومبيل بايد قادر به توقف اتومبيل ،جلوگيري از سرعت اضافه در سرازيري ها و همچنين نگه داشتن وسيله نقليه در موقع انحراف از سطح تراز بوده و طوري طرح ريزي گردند كه شدت و ميزان ترمز توشط راننده جهت به كنترل درآوردن ماشين قابل تغيير باشد.
در اثر عمل ترمز يك جسم سايشي ثابت بنام لنت به يك عضو گردان و يك درام يا رتور فشرده مي گردد.عمل جشم سايشي روي سطح چدني محرك ، انرژي حركتي اتومبيل را به انرژي گرمايي در ترمز ها تبديل مي كند.اين گرما توسط هوايي كه در ماوراي ترمزها جزيان دارد مرتفع مي شود.راننده ترمز را به واسطه مكانيسم هاي مكانيكي ،خلا و هيدروليك كنترل مي نمايد قدرت ترمز زمانيكه روكش ساكن بروي سطح ترمز توسط نيروي پدال حركت كند، افزايش مي يابد.حداكثر ميزان ترمز دقيقاً قبل از توقف چرخ واقع شده كه باعث لغزش لاستيك بر سطح جاده مي شود.بنابراين ترمز كردن بستگي به تماس بين چرخ و سطح جاده دارد.وقتي لاستيك بر سطح جاده مي لغزد نيروي ترمز كاهش يافته و كنترل هدايتي چرخها از بين ميرود.
ترمز هاي اتومبيل
براي ترمز مطمئن ، چندين نوع ترمز استفاده مي شود.هر وسيله نقليه بايد ،اجازه قانوني دو سيستم جداگانه ترمز جهت ايمني داشته باشد ، يكي سيستم اصلي ترمز كه سيستم ناميده شده و به طور هيدروليكي كار مي كند و ديگري سيستم پارك ترمز كه به روش مكانيكي هدايت شده و بايد قادر به توقف ماشين در صورت نقص سيستم اصلي ترمز باشد.
ترمز هاي كاسه اي:
اختلاف اصلي بين طرح ترمزهاي كاسه اي ، اتصال كفشك با محل لنگر و سيلندر چرخ مي باشد .كفشكها بوسيله يك پليت پستي ارتباط پيدا كرده و تقويت مي شوند.پليت پستي به يك سگ دست در ترمز هاي جلويي و در ترمز هاي پشتي به اكسل پيچ شده است.محل لنگر كفشك مزتبط با محور جلويي چرخ براي مشخص كردن نوع كفشك و قطعات آن استفاده مي گردد.انتهاي لنگر كفشك ترمز Heel ناميده مي شود.فشار سيلندر چرخ به انتهاي كفشك ارسال مي شود.وقتي محور ترمز كاسه اي از لبه بطرف Heel كفشك باشد كفشك هدايت كننده ناميده مي شود و وقتي خلاف اين جهت باشد كفشك Traling ناميده مي شود.يك كفشك هدايت كننده به كفشك اين امكان را مي دهد كه به داخل سطح درام هنگاميكه دور محور خود ميگردد ، فرو رود.اين امر سبب مي شود كه كفشك خود تامين انرژي گردد و خود را بيشتر داخل درام فرو برد.در نتيجه اصطكاك افزايش يافته و با همان ميزان نيروي ترمز استعمال شده ،وسيله نقليه زود تر متوقف مي گردد،عمل خود تامين انرژي ممكن است با يدكي كه به دنبال ماشين مي باشد و به علت شل بودن از ماشين جدا شده و روي زبانه اش مي افتد.زبانه بر سطح جاده كشيده شده و دنباله جدا شده بسرعت متوقف مي گردد ،اين نوع خود تاميني انرژي در ترمز ها عمل سروو ناميده مي شود.
كفشك با محور درام بغير از لنگر خود تامين نيستند،عمل بين كفشك . درام باعث از بين رفتن اصطكاك لنت ميگردد.اگر به عنوان مثال،يدك از پشت بيفتد و زبانه اش در هوا قرار گيرد به آساني كشيده شود و يا در پستي و بلندي ها جهش نمايد ،به آرامي توقف مي نمايد ترمز هاي كاسه اي در بيشتر اومبيل هاي مدرن از كفشك ترمز سروو با دو كفشك عمل كننده در جلو استفاده مي كنند كه هر يك عمل سروو دارند.يكي از كفشك ها ،كفشك اوليه و ديگري كفشك ثانويه مي باشد.انتهاي اصلي ار ميان يك كيله قابل تنظيم بنام تنظيم كننده:......به لبه كفشك مي رود. Heel كفشك ثانويه در مقابل ميله لنگر قرار مي گيرد و در مواقع استعمال ، سيلندر چرخ ترمز هاي دوبل توسط فشار آوردن به لبه كفشك مقابل درام ،باعث ترمز كردن مي شود.كفشك اوليه عمل دوگانه دارد چون خودش انرژي لازمه را تامين مي نمايد ايم عمل دوبل با يك نيروي بيشتر ار سيلندر چرخ به لبه انتهايي كفشك ثانويه فشار وارد مي كند و اين عمل به نوبه خود باعث عمل دوبل خود تاميني انرژي كفشك مي گردد.عمل دوبل هر دو كفشك ترمز باعث مي گردد تا كفشك ثانويه 75% از نيوري لازمه جهت ترمز كردن فراهم نمايد و بلاعكس \ هنگامي كه لبه كفشك اصلي با لنگر تماس حاصل نمايد ،كفشك هاي نرمز عملشان را عوض مي نمايند.
ترمز هاي ديسكي:
ترمز هاي ديسكي انرژي وسايل نقليه را از طريق كفشك هايي كه دارند به ديسك محوري نيرو وارد مي كنند بدست مي آورند.ديسك محوري اغلب روتور ناميده مي شود.
كفشك درون محفظهاي به نام گاليبر نگهداري مي شود .كاليبر در سگوست يا اكسل تقويت ميشود،ديسك يا رتور قسمتي از ترمز به حساب مي آيد يا به آن وصل مي گردد.
فشار هيدروليكي در سيلندر چرخ كفشك ها را در مقابل صفحه ديسك ترمز حركت مي دهد.ترمز هاي ديسكي عمل دوگانه ندارند بنابراين 4 الي 5 برابر بيستر از مقدار نيروي مورد نياز توسط ترمزهاي دوبل ،احتياج به نيرو دارند ،اغلب ماشين هاي مسافر بري از بوستر ترمز سروو با ترمز هاي ديسكي براي فراهم كردن اين نيروي مورد نياز استفاده مي نمايند.
ترمز دستي:
نقص ترمز يك ايراد عمومي در بين ماشينهاي قديمي به سمار مي رفت دولت فدرال اين موضوع را دريافت بنابراين قانونهايي به اين مضمون وضع كرد كه تمام اتومبيل ها و كاميونها بايد يك ترمز اضطراري داشته باشند .اين ترمز مجزا از ترمز اصلي كار مي كند.ترمز اصلي در ماشينها مدرن بندرت ايراد پيدا مي كند ولي با اي نحال ترمز كمكي (ترمز دستي)هنوز مورد استفاده است و اغلب در مواقعي كه اتومبيلپارك شده است استفاده مي گردد.بنابراين بنام ترمز پارك معروف است در حالي كه ترمز دستي با سيستم دوبل ترمز اصلي به كار مي رود .كفشك هاي ترمز اصلي و لنت ها نيز براي ترمز دستي مورد استفاده قرار مي گيرند .اهرم ترمز دستي كه توسط راننده به حركت در مي آيد بوسيله يك كابل متعادل كننده كابل ترمز مرتبط است.از متعادل كننده يك كابل جداگانه به كفشك ترمز واقع در چرخ عقب مي رود.متعادل كننده به هر يك از كابلهاي ترمز نيرويي مساوي وارد مي كند .كابل ترمز هدايت شده بداخل ترمز هاي چرخ به ميله اي متصل مي شوند كه در برگشت محور ترمز را بكار مي اندازند تا بطور مكانيكي كفشك ها باز شوند.كاربرد ترمز هاي ديسكي چهار چرخ در ماشينهاي سواري معمولي به علت نياز به نيروي اعمالي غير وابسته ترمز دستي به تعويق افتاده است.مهندسين سيستم هاي ترمز دستي را براي ترمز هاي عقب توسعه داده اند.اين ترمز ها يك تنظيم اتوماتيك براي سايش لنتشان دارند و آنها را مي توان با قيمتي معادل بهاي ترمز هاي كاسه اي توليد نمود ،اولين ترمز هاي ديسكي چهار چرخ بطور اختياري و به همان صورتيكه اولين ترمز هاي ديسكي در اتومبيل هاي شخصي ظاهر در اتومبيل هاي بيمه نصب شدند.سيستم ترمز دستي كه با ترمزهاي ديسكي عقب استفاده مي شود مكانيسمي براي ترمز كردن دارد تا به طور مكانيكي در ميان پيستون كاليبر ترمز ديسكي تنظيم كردد.
مشخصات سيستم ترمز :
نوع ترمزي كه توسط سازنده استفاده مي شود بر پايه نيروي مورد نياز توقف ،انواع اصطكاك ،مورد استفاده شده ،مكان سودمندي براي ترمز ها و حداكثر تلاش راننده مي باشد.وقتي چرخها قفل شده و سر خوردهاند ،صرفه نظر از تعداد چرخها يا وزن وسيله نقليه ،مسافت توقف يكسان است،حداكثر قدرت ترمز دقيقا قبل ار قفل شدن چرخها واقع مي گردد و اين لحظه شورع سر خوردن ناميده مي شود.تغيير در باروري يك چرخ يا تاير نقطه شروع سر خوردن را تغيير خواهد داد.و همچنين وقتي ماشين مسير دوراني دارد يا در طي عمل ترمز وزن از بين چرخهاي جلو و عقب منتقل مي شود بار تغييري مي كند.اين امر سبب مي شو كه ماشين در حين عمل ترمز تمايل به شمت جلو داشته باشد.پرتاب سمت جلو مقداري از وزن وسيله نقليه را از چرخهاي عقب به چرخ هاي جلو انتقال مي دهد كه آنرا انتقال مي دهد كه آنرا انتقال وزن حين ترمز مي نامند.
به علت وجود يك وزن انتقال يافته بجلو ،ترمز هاي عقب بايد انرژي بيشتري دريافت دارند .ترمزها انرژي وسيله نقليه را به گرما تبديل مي كنند.لنت ترمز از موادي كه رساناي ضعيف حرارت هستند تشكيل شده ، بنابراين بيشتر گرما به كاسه ترمز و صفحه گردان انتقال مي يابد اگر كاسه يا صفحه گردان بوسيله اصطكاك زود تر از سردشدن بوسيله هوا گرم شوند ميزان حرارت سريعاً افزايش مي يابد عمل قطع ترمز زماني است كه ضريب اصطكاك خيلي پايين بيايد بطوريكه ترمزها بروي يك زمين سراشيب طولاني اتفاق مي افتد .قطع ترمز ها ي كاسه اي سريعتر از ترمز هاي ديسكي مي باشد.در ترمز هاي كاسه اي چون لنت قسمت بزرگي از سطح داخلي را مي پوشاند ،مكان خنك شونده كمتري وجود دارد از طرف ديگر كفشك ها ترمز ديسكي بخش كوچكي از صفحه گردان را مي پوشانند.بنابراين زمان زيادي براي خنك شدن و چرخيدن صفحه گردان لازم است.به علاوه اغلب صفحه هاي گردن داراي پره ها ي خنك كننده در بين هر صفحه از ديسك مي باشند.هنگام حركتوسيله نقليه هواي خنك كننده اطراف كاسه و صفحه گردون جريان مي يابد تا گرما را برطرف سازد .فاكتور ديگر حرارت كه بر قطع ترمز اثر مي كند انبساط كاسه يا صفحه گردون مي باشد.